鉄道と道路の立体交差化の推進…JR山陽本線・呉線（広島市東部地区連続立体交差事業）

事業概要

事業の目的

広島市の東部地区(南区・安芸区)と府中町、海田町においては、地区の中央を通るJR山陽本線及び呉線により市街地が分断され、踏切遮断による交通渋滞が生じるなど、都市機能が阻害されています。
このため、広島県と広島市が一体となって、この地区の鉄道と道路を立体交差化するとともに、東西幹線道路などの関連街路を整備することにより、交通の円滑化や南北市街地の一体化、踏切除却による安全確保を図るものです。

事業の概要

施工延長

約5.1km　（市域：約1.9km、県域：約3.2km）

除却踏切

16箇所　（市域：7箇所、県域：9箇所）

全体事業費

約915億円　（市域：約370億円、県域：約545億円）

事業期間

令和2年度～令和20年度頃
（Ⅰ期：向洋駅周辺　10年間程度、Ⅱ期：海田市駅周辺　10年間程度）

• 事業概要（イメージ図） （PDF 607.6KB）

事業の効果

交通混雑の解消

毎日繰り返される踏切の交通遮断により混雑が発生し、日常生活や経済活動に悪影響を及ぼしています。
鉄道の立体化で踏切をなくすことにより交通遮断が無くなり、混雑が解消します。

安全性の向上

踏切の存在により、日常生活や通勤・通学時に踏切の横断を余儀なくされている方達は、踏切内での事故など、危険と隣り合わせな状態が続いています。
鉄道の立体化により踏切事故がなくなり、安全性が向上します。

地域分断の解消

鉄道により地域間の移動が制限され、地域が分断された状態が続いています。
鉄道の立体化によって地域分断が解消され、移動の利便性が向上します。

事業の経緯

平成11年3月

都市計画決定

平成14年3月

事業認可取得

平成24年2月

～平成30年3月

（計画見直しの検討）

平成30年9月

都市計画変更の地元説明会（青崎・堀越地区、船越地区）

令和元年5月

都市計画変更の告示

令和元年10月

事業認可取得（鉄道）、事業認可変更（街路）

令和2年6月

鉄道の工事協定締結 （Ⅰ期区間）

令和2年10月

鉄道工事着手の地元説明会（府中町地区、青崎・堀越地区）

令和3年3月

鉄道工事着手の地元説明会（船越地区）

令和3年6月

鉄道工事着手（Ⅰ期区間）

令和4年3月

向洋駅仮北口駅舎、仮こ線橋利用開始（府中町域）

令和5年4月

上り旅客線を仮線路に切換

令和6年2月

上り貨物線を仮線路に切換

令和7年1月

下り貨物線を仮線路に切換

完成イメージ

事業パンフレット

• 事業パンフレット （PDF 24.3MB）

進捗状況

広島市東部地区連続立体交差事業は、区間をⅠ期、Ⅱ期の2つに分け事業を実施しています。

現在は鉄道高架区間（Ⅰ期）の仮線路工事を進めているところです。

下記に施工手順のイメージ図と現在の状況を示します。

（※イメージ図は標準的な断面のものになります。）

 

 

 

 

 

←今ココ！（列車を北側へ移すための仮線路工事を施工中。）

関連事業

• 広島県「広島市東部地区連続立体交差事業」のサイト（外部リンク）

事業見直しなど過去の経緯

• 事業見直しなど過去の経緯について